내장형 버튼 배터리 개수 비교: 신에너지 자동차 vs. 기존 가솔린 자동차
내장형 버튼 배터리 개수 비교: 신에너지 자동차 vs. 기존 가솔린 자동차
신에너지 자동차와 기존 휘발유 자동차를 분해하여 CR2032, CR2450 및 기타 일회용 리튬-망간 버튼 배터리를 하나씩 세어보면 흥미로운 사실을 발견할 수 있습니다. 신에너지 자동차에는 휘발유 자동차보다 더 많은 버튼 배터리가 내장되어 있습니다.
추가되는 배터리 하나하나는 "전기화"와 관련이 있습니다.
1. 어떤 부품에 버튼형 배터리가 필요합니까?
내연기관(ICE) 차량이든 신에너지 차량(NEV)이든, 거의 예외 없이 버튼형 배터리에 의존하는 두 가지 시스템이 있습니다.
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS).
직접 TPMS(타이어 압력 모니터링 시스템)가 장착된 차량은 각 타이어에 센서가 내장되어 있습니다. 이 센서에는 압력 및 온도 데이터 수집과 RF 전송을 위한 버튼형 배터리가 포함되어 있어 차량당 총 4개의 배터리가 필요합니다. TPMS 시스템은 배터리에 매우 까다로운 요구 사항을 부과하는데, 특히 -40°C에서 125°C에 이르는 온도 범위를 견딜 수 있어야 하고 5~10년 동안 유지 보수가 필요 없는 수명을 갖춰야 합니다. 따라서 CR2450HT 및 CR2032HT와 같은 고온 내성 모델이 업계 표준으로 사용되고 있습니다.
리모컨 키 fob.
CR2032는 오늘날 자동차 리모컨 키에 가장 널리 사용되는 배터리 유형입니다. 대부분의 순정 키에는 이 3V 리튬-망간 버튼형 배터리가 사용되며, 차량 한 대당 보통 한두 개가 필요합니다. 일부 모델은 NFC 또는 블루투스 카드형 키에도 CR2032 배터리를 사용합니다.
현재까지 내연기관 차량과 신에너지 차량은 동일한 조건에서 출발합니다. 즉, 차량당 TPMS 배터리 4개와 키 리모컨 배터리 1~2개를 포함하여 총 5~6개의 버튼형 배터리가 필요합니다.
2. 신에너지 자동차(NEV)에서 코인형 배터리는 일반적으로 어디에 위치합니까?
사용량 증가는 두 가지 원인에서 비롯됩니다. 하나는 3개의 전기 시스템(배터리, 모터 및 제어 시스템)에 대한 특정 요구 사항이고, 다른 하나는 차량 지능화에 따른 추가 구성 요소입니다.
BMS 실시간 시계(RTC) 백업 배터리.
이 기능은 전기차(NEV)에만 사용되는 특수한 애플리케이션입니다. 배터리 관리 시스템(BMS) 메인 제어 보드는 RTC 모듈에 전원을 공급하기 위해 코인형 배터리를 필요로 합니다. 차량이 절전 모드에 진입하면 메인 MCU의 전원이 차단되고, RTC 칩은 약 0.3µA의 낮은 전력 소모로 백업 모드로 작동하여 주기적으로 BMS를 깨워 배터리 전압 및 온도 점검, 그리고 정적 충전 상태(SOC) 보정을 수행합니다. 일반적인 배터리 모델로는 CR2032 또는 BR2330이 있습니다. 내연기관 차량은 트랙션 배터리 팩이 없으므로 BMS나 이 특정 백업 배터리가 필요하지 않습니다.
스마트 키 카드.
일부 신에너지 자동차(NEV) 모델은 기존의 리모컨 키를 얇은 NFC 또는 블루투스 카드로 대체합니다. 이 카드에는 CR2032 배터리가 내장되어 있어 차량의 전체 배터리 개수가 하나 더 늘어납니다.
다른 컨트롤러의 RTC.
특정 모델의 T-Box 통신 모듈 및 차량 제어 장치(VCU)와 같은 구성 요소는 독립적인 RTC 요구 사항을 가지며 특정 차량 설계에 따라 하나 또는 두 개의 추가 코인형 배터리가 장착될 수 있습니다.
3. 오해를 바로잡고자 합니다
신에너지 차량에 사용되는 12V 저전압 시스템은 센트리 모드 카메라, NFC 리더, OTA 업데이트 모듈 등 다양한 전자 부품에 전력을 공급합니다. 이 모든 부품은 12V 배터리(납축전지 또는 리튬인산철)로 구동되며, 이 배터리는 DC-DC 컨버터를 통해 주 구동 배터리 팩에서 충전됩니다. T-Box의 비상 백업 전원 공급 장치는 일반적으로 코인형 배터리가 아닌 니켈수소(NiMH) 배터리 팩을 사용합니다.
차량 내에서 코인형 배터리는 장비의 주 전원으로 사용되기보다는 초저전력 소비로 장기간 모니터링하는 용도로 사용됩니다.
4. 데이터 비교
응용 시나리오 | 일반적인 배터리 모델 | 내연기관 차량 (연료 자동차) | 신에너지 자동차(NEV) | 비고 |
TPMS(타이어 공기압 모니터링 시스템) | CR2450HT / CR2032HT | 4개 단위(표준) | 4개 단위(표준) | TPMS 직접 공장 설치 보급률이 98%를 넘어섰습니다. |
리모컨 키 fob | CR2032 | 1~2개 단위 | 1~2개 단위 | 모든 브랜드에서 공통적으로 사용 가능 |
BMS RTC 백업 | CR2032 / BR2330 | 0 | 1개 | NEV만의 특징 |
NFC/블루투스 카드 키 | CR2032 | 0 | 0~1 단위 | 일부 자동차 모델에 장착됨 |
기타 컨트롤러 RTC | CR2032 / CR1220 | 0 | 0~2개 단위 | 차량 모델에 따라 다릅니다. |
총 | 5~6개 단위 | 6~10개 단위 | NEV는 1~4개 유닛이 더 많습니다. |
5~6개의 배터리 셀에서 6~10개로의 전환, 그리고 추가되는 각 셀이 배터리 관리 시스템이나 스마트 엔트리 기능에 직접 연결되는 것은 신에너지 자동차를 내연기관 자동차와 구별하는 핵심적인 특징을 부각시켜 줍니다.
신에너지 자동차의 시장 침투율이 지속적으로 증가함에 따라, 이러한 점진적인 증가는 확대되는 기본 판매량에 의해 더욱 증폭되고 있습니다.
5. 소형 배터리, 높은 품질 기준
자동차에 코인형 배터리를 적용하는 것은 초저전력 소비를 수반하지만, 진입 장벽이 높습니다.
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)을 예로 들면, 센서는 타이어 내부에 내장되어 -40°C에서 125°C에 이르는 온도 범위에서 작동하며, 일반적인 설계 수명은 5년에서 10년입니다. 이러한 환경은 고온 보관 수명, 넓은 온도 범위에서의 안정적인 방전 성능, 그리고 장기적인 신뢰성에 대한 엄격한 요구 사항을 부과합니다. 한편, BMS RTC 백업 배터리는 차량이 수주 또는 수개월 동안 주차되어 있는 경우에도 RTC가 정확한 시간 유지를 유지해야 하므로 극히 낮은 자가 방전율을 요구합니다.
Power Glory의 CR-HT 광범위 온도 시리즈 코인 셀은 이러한 까다로운 작동 조건을 위해 특별히 설계된 제품 라인입니다. 주요 모델로는 다음과 같은 것들이 있습니다.CR2032HT 및 CR2450HT,이 시리즈는 -40°C에서 +125°C에 이르는 온도 범위에서 작동하며 UN38.3, UL, CE 등의 국제 인증을 보유하고 있습니다.
신에너지 자동차가 시장 점유율을 지속적으로 확대함에 따라, 추가 코인 셀의 통합은 광범위한 온도 범위에서의 성능과 장기적인 신뢰성을 시험하는 계기가 됩니다. 이는 바로 파워 글로리가 리튬 마이크로 파워 분야에서 22년간 축적해 온 전문성을 통해 제공하는 가치입니다.
